特斯拉华丽的赛博卡车（Cybertruck）在2023年11月开始交付前一个月的预订量超过了100万辆，而特斯拉的销量只是其中的一小部分。

　　据考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据 ，到目前为止
，通用汽车在美国的总销量刚刚超过5.2万辆 。

　　考克斯汽车公司的执行编辑肖恩·塔克说：“这是一款非常出色的汽车
。“我很喜欢它的设计，但我倾向于喜欢任何突出的东西。这当然很突出 。
”

　　赛博卡车的未来主义设计当然引起了人们的注意 ，但吸引力有限
，尤其是对卡车买家来说
。

　　这款卡车的规格也没有达到特斯拉早期宣传的水平，在某些情况下 ，甚至没有达到主流燃油皮卡的水平。在一年多一点的时间里
，该公司已经发布了8次自愿召回，也出现了许多质量和生产问题 。

　　考虑到所有这些因素 ，再加上牵引力和有效载荷能力低于广告水平
，以及令人失望的电池续航里程，许多卡车买家都持观望态度
。

　　塔克说：“我认为他们在这种设计中遇到的问题是：它没有达到应有的功能。“卡车制造商往往会做出一些设计决策 ，因为人们使用卡车很多年了，他们决定了什么是最适合卡车的工作方式 。”

　　赛博卡车底盘的侧面很高
，车辆呈金字塔形状
。这使得它很难加载。

　　特斯拉CEO马斯克在2019年推出卡车时表示：“卡车在很长一段时间内都是一样的 。 ”“大概100年吧。卡车基本上是一样的
。我们想尝试一些不同的东西。
”

　　但比起大多数购买皮卡的买家，它所创造的更有可能吸引那些考虑皮卡或新车型的电动汽车发烧友 。

　　标普全球移动汽车智能部副总监Stephanie Brinley表示：“电动皮卡是汽车制造商 ，尤其是美国汽车制造商的天然选择
。就用例而言
，就买家的保守意识而言，这也是一个更加艰难的市场。”

　　她补充说 ，过去几年
，卡车买家对皮卡技术和其他创新的开放程度和熟悉程度“取得了很大进展 ” 。

　　但卡车买家仍然倾向于青睐那些久经考验的车型
。

　　RAM首席执行官蒂姆?库尼斯基斯最近在接受美国全国广播公司财经频道采访时表示，该领域的品牌忠诚度在70-80%左右。

　　很大一部分卡车买家都是靠他们的车来上班的 。即使是越野车和休闲买家也希望卡车能在牵引
、有效载荷和整体性能方面达到他们的标准
。

　　布林利说：“我认为 ，这些买家也想要更多的证据
，更多的证据，证明它会做他们需要做的一切。
”